“上半年缺貨的影響比較嚴重，加上生產不順利，豪華品牌上半年市場表現相對較差，不過，隨著歐洲芯片供應得到恢複以及近期中國市場政策的支持，6月份豪華品牌市場表現逐步回升，下半年將迎來爆發式增長態勢。”

　　8月1日，乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，3月中旬以來，上海、長春等地疫情持續，給部分車企的生產構成壓力，甚至直接造成了一定的壓力，包括奧迪、寶馬、奔馳等在內的豪華品牌受到了不同程度的衝擊，產銷量嚴重低於預期。

　　乘聯會數據顯示，上半年，豪華車市場批發銷量為137.08萬輛，同比下滑8%；零售銷量為130.12萬輛，同比下滑14%，大於車市整體跌幅。

　　其中，包括寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在內的傳統豪華品牌，上半年銷量均出現了超過15%的同比下降。

　　不過，進入6月，這一情況得到緩解，豪華品牌市場整體銷量合計36.83萬輛，同比上升13%，同比增幅基本與整體市場持平，環比上升68.72%，在利好政策下豪華品牌銷量的增長力度超過整體市場的發展。

　　與傳統豪華品牌銷量大幅下滑形成鮮明對比，以特斯拉、蔚來、理想為代表的專注新能源產品的新造車企業，銷量均出現了20%以上的大幅增長。

　　一方麵，這與中國汽車市場整體的新能源轉型密切相關；另一方麵，豪華汽車市場廣闊的上升空間也推動包括蔚來、特斯拉在內的一股新生力量衝擊傳統豪華汽車市場。

　　“汽車市場正經曆著前所未有之大變革。一方麵，進入數字經濟時代，新技術革命帶動大數據、智能網聯、雲計算迅猛發展並深刻影響汽車市場發展方向；另一方麵，新能源汽車異軍突起正快速搶灘市場份額。”日前，中國汽車流通協會會長沈進軍在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，市場呈現的主要特征是傳統燃油車下行已成趨勢，新能源汽車進入規模化、市場化的快速發展新階段。

　　而隨著造車新勢力的湧入以及全球不確定性因素的增加，中國豪華車市場在競逐中持續分化。

　　百億純電動項目相繼落地，BBA加速轉型

　　回顧剛剛過去的2022年上半年，在過去幾年裏銷量不斷增長的寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌也遭遇了銷量的滑鐵盧。

　　數據顯示，蟬聯上半年銷量冠軍的寶馬集團，在國內累計交付量為37.87萬輛（包含BMW和MINI品牌汽車），較2021年同期下降8.83萬輛，下滑18.9%。

　　不過，隨著BMW iX3、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW i7五款純電動車型的投放，寶馬上半年新能源汽車銷量達到2.07萬輛，同比增長74.6%。

　　奔馳緊隨其後，上半年共銷售新車35.58萬輛，較2021年同期下降8.54萬輛，下滑19.4%。不過，在高端豪華車型細分市場，奔馳依然保持了領先優勢並實現逆勢增長。今年上半年，S級轎車上半年同比增長13%，梅賽德斯-邁巴赫同比增長62%。

　　作為受疫情影響最大的品牌之一，奧迪以31.7萬輛的成績排在第三，較2021年同期下降10.12萬輛，下滑24.2%。

　　伴隨著銷量下滑，豪華品牌的市場占有率也在收縮。

　　“市場占比肯定有下降，在過去幾年裏，BBA沒有跟上國內新能源的高增長步伐，今年上半年燃油車又處於低速發展狀態。”崔東樹告訴記者，包括BBA在內的傳統豪華車品牌在新能源汽車賽道上的表現不盡如人意，但大部分豪華車品牌對中國高端新能源汽車市場已經表現出極高的重視。

　　寶馬、奔馳、奧迪正在以前所未有的姿態激進轉型。今年6月，三家豪華品牌幾乎在同一時刻宣布其在華純電動工廠的投產或落地。

　　6月13日，奔馳全新電動車EQE的正式亮相揭開了對標奔馳辛德芬根56號工廠的北京奔馳順義工廠的神秘麵紗；6月23日，寶馬在華最大的單一投資項目裏達工廠落成，BMW首款純電動中型運動轎車BMW i3已在該工廠投產；6月28日，奧迪在華首個專門生產純電動車型的生產基地奧迪一汽全新PPE工廠在長春正式開工，專為中國市場設計的奧迪A6 e-tron將於2024年正式投產。

　　150億元、119億元、181億元（26億歐元），分別是寶馬、奔馳、奧迪對其在華純電動汽車生產基地的投資金額。

　　巨額投資背後，不僅僅是中國作為全球最大的新能源汽車市場所具有的戰略意義，更是BBA三巨頭在電動化與智能化交鋒的未來對汽車生產的重新定義。

　　“今年年內，寶馬集團在全球量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。除了已上市的BMW iX、BMW i4、全新BMW i3、BMW iX3等車型外，還包含BMW 5係、BMW 7係和BMW X1等係列的純電車型。其中，在沈陽生產的BMW iX3將銷往全球其他市場，我們將繼續加強對電動車領域的投入。”6月28日，寶馬集團董事、負責財務和中國事務的彼得在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，中國的新能源汽車市場已經領先全球，這也是寶馬非常重視中國新能源市場的原因。

　　而隨著裏達工廠的開工投產，2022年向中國汽車市場投放5款純電動車並計劃到2025年將純電動車銷量占比提升至1/4。

　　奔馳方麵，自2021年7月將“電動為先”戰略升級為“全麵電動”戰略後，宣布自2025年起，所有新發布的車型架構將均基於純電平台打造；2030年，在條件允許的市場，奔馳將做好全麵電動化的充分準備。

　　“新能源汽車市場發展迅速，不同的細分市場有不同品牌的產品。現在主要增長來自入門級車型，未來會向高端車型延伸。可以看到，入門級車型能滿足更多用戶的剛需，未來隨著客戶消費及體驗升級，我們相信豪華新能源汽車市場將有更多機會。”

　　日前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，上半年整個新能源汽車市場相比去年同期實現了近100%的增長，但目前主要增長來自於20萬元以下的入門級車型。

　　在中國汽車市場上，除了EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV三款已經上市的車型之外，在北京奔馳順義工廠下線的EQE是奔馳最新一代主力電動車，基於奔馳新一代純電平台EVA2.0打造，已經開啟預售。

　　相比奔馳、寶馬在新能源汽車市場的率先布局，盡管奧迪的步伐稍慢，但在奧迪中國總裁溫澤嶽看來，中國電動汽車市場還未到真正上量的時候。

　　“全新的奧迪純電動車型生產基地將於2024年底投產，這也正是電動汽車市場開始‘真正上量’的時候。”不久前，溫澤嶽在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“在中國市場上，許多新能源造車勢力正在不斷崛起，而奧迪一汽新能源汽車有限公司的成立，也恰好體現了奧迪推動電動化轉型的決心。我們一直在努力把握市場機遇，更好地應對挑戰。”

　　新勢力異軍突起，二線豪華加速洗牌

　　盡管以BBA為第一陣營的競爭格局短時間內仍然難以打破，但進入下半年，當下特斯拉、蔚來、理想所引領的高端新能源市場競爭將更加激烈。

　　自成立之初，蔚來對標的便是傳統燃油車豪華品牌的頭部陣營。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細分市場實現“三分天下有其一”。

　　其中，對標BBA行政轎車的蔚來純電轎車ET7已開啟交付、中大型五座SUV ES7和中型智能電動轎跑ET5分別將於8月下旬和9月開始交付；小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9已登錄工信部公告目錄，將在8月啟動預訂，並於9月正式上市；理想汽車第二款量產車理想L9將在8月底前啟動用戶交付。

　　在自主高端新能源領域，由長安、寧德時代和華為共同打造的阿維塔也將在8月迎來首款車型阿維塔11的正式交付；極狐聯手華為打造的阿爾法S全新HI版“交付進度表”也已出爐，將在9月開啟大規模交付。

　　與此同時，在造車新勢力和中國本土高端品牌的“上攻下探”下，二線豪華陣營風雲突變。

　　其中，特斯拉以19.76萬輛的成績取代紅旗，領跑二線豪華市場；紅旗則以14.50萬輛的銷量緊隨其後，凱迪拉克則以8.44萬輛的銷量位居第三，沃爾沃以7.02萬輛的成績位居第四，雷克薩斯以6.14萬輛的銷量位居二線豪華陣營第五。

　　值得一提的是，隨著車型的不斷完善，蔚來、理想也首次擠入整個豪華陣營的前十名。

　　其中，理想以0.1萬輛的微小差距僅次於雷克薩斯，在二線豪華陣營中排名第六，在整個豪華陣營中排名第九；而蔚來以5.08萬輛的銷量位居二線豪華陣營第七位，在整個豪華陣營中排名第十。

　　在理想和蔚來之後，保時捷上半年在中國市場累計交付新車4.07萬輛，而去年同期累計交付48654輛，相比之下同比下滑16%；得益於國產化，林肯上半年銷量達到3.77萬輛，同比下滑10%，也是傳統豪華品牌中除了紅旗外降幅最小的企業；捷豹路虎上半年銷量2.25萬輛，同比下滑26.8%。

　　盡管上半年銷量出現大幅度下滑，但多數車企對2022年全年依然持樂觀態度。

　　7月26日，全新紅旗H5正式上市，售價區間為15.98-22.58萬元。這款對於新紅旗具有標誌性意義的車型迎來中期改款，將是紅旗下半年爭取銷量的關鍵。

　　“紅旗品牌將以這款車上市為新起點，加速向年銷百萬輛目標前進。”一汽集團總經理邱現東表示。

　　保時捷全球執行董事會成員、銷售與市場負責人馮佩德則表示，預計下半年汽車市場會有所增長，對未來的業績表現保持樂觀。

　　“盡管傳統豪華品牌電動化轉型的力度比較大，但目前在中國汽車市場上產品還是有些‘水土不服’，爭力不夠強。”崔東樹告訴記者，不過，中國豪華車市場的發展空間依然很大，下半年也將迎來爆發式增長。

　　事實上，相比發達國家豪華品牌25%-30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機會和空間也給予豪華品牌無限的發展可能。

　　華泰證券研報指出，經濟發展、居民可支配收入增長以及消費升級，是豪華車需求增長的主要驅動力。未來，豪華車需求有望保持穩健增長，滲透率有望提升至2030年的20.1%，豪華車製造商將持續受益。

文章轉載自：新浪新聞

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